Система стратегического планирования маршрутов: как достичь максимальной эффективности

В мире транспортной логистики есть два типа планирования: оперативное (на сегодня / на завтра) и стратегическое (на месяц / на квартал вперед).

Оперативное планирование — это планирование на «лету»: у нас есть заявки, нужно быстро решить, какой машине и в каком порядке ехать.

Стратегическое планирование — это проектирование самой сети маршрутов. Это ответ на вопросы:

• Какие регулярные рейсы имеет смысл запустить между нашими филиалами и складами?
• Какой транспорт использовать (30, 87, 95 или105 кубов)?
• Где мы будем экономить, а где — закладывать дополнительные заезды?
• Где оптимально расположить распределительный центр?
• И главное — как соблюсти сроки доставки (SLA) в 97% и при этом сократить бюджет на 5-10%?

Обычное (оперативное) планирование: «У нас есть 50 заявок на завтра. Давайте быстро объединим их в маршруты, чтобы машины не ездили пустыми».

Стратегическое планирование: «На основе данных за последние 3 месяца (август–октябрь) мы строим модель идеальной сети перевозок. Мы определяем, какие рейсы должны быть регулярными (с фиксированным днем недели и временем), какой транспорт закрепляем за направлениями, и как будут обрабатываться пиковые нагрузки и разовые заявки (спот)».

Ключевое отличие: стратегическое планирование оперирует не сиюминутными заявками, а объемами, закономерностями и целевыми показателями (KPI). Это строительство «скелета» — создание каркаса, на который потом нанизывается оперативка.

В нашу практику регулярно попадают задачи, подобные той, что описана в документе. Давайте разберем ее по косточкам — это поможет понять, что мы делаем и какую ценность приносим.

2.1. Исходные данные: что клиент нам дает?

• исторические данные о перевозках за 3 месяца: кто, откуда, куда, сколько, с каким сроком;
• тарифы на складскую обработку (ПРР): стоимость погрузки и разгрузки с региональными коэффициентами;
• таблицу стоимости фрахта: сколько стоит аренда фуры между любыми двумя филиалами. Для машин другой вместимости — коэффициенты;
• правила расчета: стоимость заезда, простой, суточный пробег, режим труда и отдыха водителей.

2.3. Ограничения: в каких рамках мы работаем?

• разный транспорт: машины вместимостью 30, 82, 95,105, 115 кубов;
• частота: рейс считается регулярным, если он выполняется минимум 2 раза в неделю;
• режим труда и отдыха водителей: каждые 4.5 часа — 45 минут перерыва. Это критически важно для дальних маршрутов;
• время на погрузку/разгрузку: 17 кубов в час на погрузку, 22 — на разгрузку, но не менее 2 часов на операцию;
• правила тарификации заездов:
  • если отклонение от маршрута — до 2 часов пути → фиксированная стоимость заезда (2000 или 5000 руб.);
  • если больше 2 часов → маршрут разбивается на два независимых плеча с полной тарификацией;
• максимальный пробег в день — 410 км. И своя формула стоимости машинодня.

После того как модель построена и просчитана, клиент получает два ключевых документа.

3.1. Список всех рейсов (сетка маршрутов)

• признак регулярности (да/нет);
• день недели и время отправки;
• тип машины и ее объем;
• маршрут по плечам (точка А → точка Б → точка В);
• плановую и фактическую утилизацию (загрузку) по каждому плечу;
• детальный временной график: начало и конец погрузки, отправление, прибытие, начало и конец разгрузки;
• стоимость: фрахт по плечам, стоимость ПРР, общая стоимость рейса.

3.2. Список всех грузов с привязкой к рейсам

• в какой рейс он попал (какой идентификатор рейса);
• соблюден ли срок доставки (начальный SLA и остаток SLA);
• какова его стоимость в новом моделировании (с учетом ПРР и фрахта);
• какие точки маршрута он прошел (до 6 транзитных точек);
• на каком плече он был погружен и на каком разгружен.

Потому что результаты такого моделирования влияют на структуру логистики на месяцы и годы вперед.

На основе этой модели вы можете:

• Заключать долгосрочные контракты с перевозчиками. Зная, что у вас есть 20 регулярных рейсов в неделю, вы торгуетесь не по спотовой цене, а по годовому тарифу.
• Оптимизировать складскую сеть. Если модель показывает, что транзит через филиал Б делает маршрут на 15% дешевле, возможно, стоит изменить логистическую схему.
• Принимать инвестиционные решения. Модель может подсказать: вам выгоднее купить 3 машины по 105 кубов, чем нанимать 10 машин по 30 кубов.
• Управлять SLA. Вы можете сознательно пожертвовать 3% грузов (тех, которые идут в редкие направления), чтобы для 97% обеспечить идеальный сервис.

Этот инструмент — как для крупных грузоотправителей со сложной, распределенной логистикой, так транспортных компаний имеющих филиальную сеть.
Примеры из практики:

• Крупные дистрибьюторы FMCG (продукты, алкоголь, табак) — десятки складов, тысячи тонн в месяц, жесткие окна доставки в сети.
• Строительные холдинги — перевозка песка, щебня, бетона между карьерами, заводами и стройплощадками.
• Транспортные компании – перевозка грузов между филиалами, доставка для физических и юридических лиц.
• Нефтегазовые сервисные компании — доставка оборудования, труб, химреагентов на удаленные объекты.
• Производители строительных материалов — цемент, гипс, сухие смеси.

• управляете перевозками между 10+ филиалами/складами;
• имеете стабильные повторяющиеся потоки грузов (не только спот);
• хотите сократить затраты, не теряя в качестве и сроках.

Мы не просто «продаем 1С» и не просто «рисуем маршруты».

• Собираем и очищаем данные из ваших учетных систем (1С:ERP, УТ, КА, любые другие).
• Строим математическую модель вашей сети перевозок, зашивая в нее все ограничения: время, деньги, ресурсы, нормы.
• Проводим расчеты — подбираем оптимальную регулярную сеть маршрутов, которая достигает ваших целей (SLA, экономия, утилизация).
• Формируем техническое задание на внедрение системы TMS (1С:TMS Логистика. Управление перевозками или 1С:Транспортная логистика и экспедирование или любой другой), которая будет работать по этой модели уже в оперативном режиме.
• Помогаем внедрить и настроить, чтобы «стратегия» превратилась в «регулярные рейсы».