Экспертный обзор вебинара ЛАЭРТА и ГК «Астрал»

• для тех, кто уже внедряет ЭТрН и столкнулся с нюансами;
• для тех, кто только планирует переход на ,ЭТрН и хочет увидеть полную картину;
• для бухгалтеров, логистов, IT-специалистов и владельцев бизнеса.

Листайте, ищите свой вопрос, берите готовые решения в работу. А если среди ответов не нашлось нужного — пишите, мы всегда на связи.

Можно ли оформить одну ЭТрН для одного грузополучателя, но для разных мест выгрузки?

• Нет, нельзя. В электронной транспортной накладной (ЭТрН) указывается один конкретный адрес выгрузки. Если у вас один получатель, но несколько точек доставки (например, сначала склад №1, потом склад №2), вам нужно оформлять отдельную ЭТрН на каждый этап перевозки между этими точками. Исключение — использование титула Т7 «Переадресация», если решение о смене адреса принимается уже в пути .

Если мы везем продукцию покупателю своим транспортом, но доставка прописана отдельным пунктом как услуга и указана стоимость доставки, то в таком случае нужно будет создать ЭТрН? И как это будет оформляться, ведь отправитель и перевозчик — одна компания?

• Как правило, нет, ЭТрН не нужна. Если вы продаёте свою продукцию и везёте её покупателю своим транспортом, то даже при отдельной строке «доставка» и выделенной стоимости это обычно остается доставкой в рамках продажи, а не отдельным договором перевозки. В таком сценарии оформляется ЭПЛ, а не ЭТрН.
  Коротко:
  • свой товар + свой транспорт + свой водитель → обычно только ЭПЛ;
  • ЭТрН нужна, если есть именно договор перевозки и оформляются отношения грузоотправитель — перевозчик.
  По вашему вопросу:
  • отправитель и перевозчик могут совпадать как одно юрлицо, но в вашем описании оснований для ЭТрН, как правило, нет;
  • основным ЭПД будет электронный путевой лист.
  Важный нюанс: если доставка у вас оформлена не как часть продажи, а как самостоятельная транспортная услуга по отдельному договору, тогда нужна дополнительная правовая оценка документов.

Обычная организация-получатель грузов должна подключать 1С-ЭПД? Только 1С-ЭДО не достаточно?

• Недостаточно. Обычная 1С-ЭДО (для счетов, договоров, УПД) не подходит для перевозочных документов. Нужен специальный сервис для работы с ГИС ЭПД (Государственной информационной системой электронных перевозочных документов). Поэтому 1С-ЭПД — это отдельный сервис, который вам подключать как Грузополучателю обязательно, чтобы подписывать титул Т3 «Получение груза».

Мы перевозчики. Какую ЭЦП нужно получать нашим водителям? Достаточно ли будет неквалифицированной ЭЦП, выпущенной через Госключ?

• Да, для водителя КЭП не обязательна, если он не выступает уполномоченным лицом перевозчика.
  Как обычно оформляют:
  • водитель — подписывает в мобильном приложении ПЭП;
  • перевозчик / логист / уполномоченное лицо компании — подписывает УКЭП от организации.
  По Госключу:
  • использовать УНЭП ГосКлюч в ЭПД можно;
  • но подпись водителя через ГосКлюч не заменяет УКЭП перевозчика;
  • то есть перевозчик всё равно должен подписывать документы своей УКЭП.
  Итого:
  • для большинства водителей достаточно ПЭП;
  • УНЭП ГосКлюч тоже допустима;
  • отдельную КЭП водителю получать обычно не нужно.

Как водитель будет подписывать документы, если в лесу/дороге нет интернета?

• В офлайн-режиме. Все мобильные приложения операторов ЭДО (Астрал и др.) поддерживают работу без сети. Водитель формирует подпись офлайн, данные сохраняются на устройстве и автоматически уходят в систему, как только появляется связь.
  Полностью офлайн ЭПД не работает. Подписание требует интернет. Как это решают на практике:
  • 1. Для проверки ГИБДД - перед рейсом водитель открывает мобильное приложение;
    - QR-код кэшируется и потом доступен офлайн;
    - скриншот не подходит, нужен именно код из приложения.
  • 2. Если нет интернета в точке погрузки/выгрузки - водитель звонит диспетчеру / логисту;
    - уполномоченный сотрудник перевозчика подписывает титул в 1С своей УКЭП;
    - после появления связи данные синхронизируются.
  • 3. Если водитель должен подписывать сам - без интернета в момент подписи это не получится;
    - поэтому в точках погрузки/разгрузки лучше заранее обеспечить связь: мобильный интернет, Wi-Fi, стационарный или спутниковый канал.
  • 4. Если перевозчик = водитель в одном лице - можно использовать ГосКлюч, - но интернет для подписания всё равно нужен.

В рамках работы через ЭТрН допускается ли привлечение перевозчиков — физических лиц (не ИП)?

• Нет. Перевозчиком по закону может быть только юрлицо или ИП. Если физлицо просто водитель: оформите его по трудовому договору (как сотрудника) или договору ГПХ с самозанятым (но тогда вы — перевозчик). Если это ИП — он сам перевозчик. Обычное физлицо выступать перевозчиком не может.

Что с физическими лицами? Есть решение уже, когда физ.лицо = Грузополучатель?

• Пока окончательного утвержденного решения нет. Что известно сейчас: - с 01.09.2026 ЭТрН становится обязательной;
  - но Минтранс опубликовал проект приказа с исключениями, где бумажная ТН будет допустима;
  - в этом проекте есть исключение для перевозок для личных нужд физлица, не связанных с предпринимательской деятельностью. То есть:
  - если грузополучатель — физлицо как обычный покупатель для личных целей, скорее всего будет допустим бумажный сценарий;
  - если это ИП / физлицо в рамках бизнеса, тогда ориентироваться нужно на общий порядок ЭПД.

Если везем свой товар на пункт приема Деловых Линий (СДЭК) для отправки покупателям, нужна ли ЭТрН?

• На участке до пункта приёма Деловых Линий / СДЭК — нет, ЭТрН не нужна.
  Поскольку вы везёте свой товар своим транспортом, здесь нужен ЭПЛ.
  Дальше возможны 2 варианта:
  • 1. ТК принимает груз как перевозчик — ЭТрН оформляется уже на их плече перевозки.
  • 2. ТК работает как экспедитор — применяются экспедиторские документы; с 01.09.2026 они тоже будут электронными.

Обязательно ли указывать стоимость груза в ЭТрН?

• Да, стоимость груза в ЭТрН указывать обязательно. Важно не путать:
  • стоимость груза — обязательное поле;
  • стоимость перевозки — не обязательна в базовых титулах Т1–Т4, она указывается в Т5–Т6, если эти титулы оформляются.

Правильно ли я понимаю: если компания нанимает машину для получения товара у поставщика (самовывоз), она делает ЭТрН (как грузоотправитель)?

• Абсолютно верно. Если вы (Покупатель) нанимаете перевозчика, чтобы забрать товар у Продавца, то вы — Грузоотправитель в ЭТрН. Продавец в этой схеме — просто место погрузки (его реквизиты вносятся в накладную), но договор перевозки заключен между вами и водителем .

Если мы покупаем металл (нанимаем и оплачиваем перевозку), но груз едет напрямую от Поставщика к нашему Покупателю (треугольник). Кто создает ЭТрН?

• Создаете ЭТрН вы (Покупатель 1), так как вы нанимаете транспорт. Вы вносите в ЭТрН: Грузоотправитель = Поставщик (место, где лежит товар), Грузополучатель = ваш Клиент (Покупатель 2). Ваша роль в накладной — «Плательщик». Титул Т1 подписывает Поставщик.

Покажите схему работы с экспедиторами (Экспедитор — Перевозчик). Где я (владелец груза) расписываюсь?

• Если вы только владелец груза и заказчик экспедитора — обычно не в ЭТрН, а в экспедиторских документах.
• Если вы указаны в ЭТрН как грузоотправитель — подписываете Т1.
• Если вы грузополучатель — подписываете Т3.

Можно ли в 1 ЭЗЗ вписывать все заказы по маршруту водителя (5-7 точек в день)? Или на каждую отгрузку отдельную ЭЗЗ?

• Можно, если это мультистоп. Вы оформляете один Заказ-заявку (ЭЗЗ) на весь рейс, если перевозка выполняется одним ТС, одним водителем и маршрут последовательный. Однако ЭТрН оформляется отдельно на каждую пару «погрузка-выгрузка» .

Как быть, если часть груза на складе решили отдать на переработку (другая точка), а часть оставить? (Вопрос из контекста "дерева")

• Если груз делится на две части, то в одной ЭТрН такой сценарий лучше не вести.
  Как правильно:
  • Если заранее известно, что:
    - часть груза поедет на переработку,
    - часть останется на складе,
    то нужно оформлять отдельные ЭТрН на каждую точку/получателя.
  • Если решение приняли уже в пути или при приемке на складе:
    - исходную ЭТрН закрывают по фактической доставке до склада;
    - дальше на часть груза, которую отправляют на переработку, оформляют новую ЭТрН как на новое плечо перевозки.
  • Т7 (переадресация) подходит, когда меняется адрес/получатель для груза по ЭТрН, но если груз нужно разделить, на практике обычно делают несколько ЭТрН, а не одну с частичным изменением.

Будут ли какие-то штрафы за ошибки в ЭТрН после 01.09.2026?

• Да, риски штрафов будут.
  Коротко:
  • с 01.09.2026 ЭТрН обязательна для грузоперевозок в России;
  • если документа нет, он оформлен с нарушениями или содержит существенные ошибки, это может повлечь ответственность;
  • по вопросам штрафов ориентируются в том числе на ст. 12.3 КоАП РФ.
  Что важно на практике:
  • ошибки в ЭТрН лучше исправлять или переоформлять сразу;
  • особенно критичны ошибки в участниках перевозки, маршруте, грузе, датах и подписях.

Кто из участников видит стоимость перевозки в ЭТрН?

• Если стоимость перевозки указывается в ЭТрН, то она фиксируется в титлах Т5–Т6. Эти титулы необязательные. По видимости — безопасно исходить из того, что стоимость будет доступна участникам ЭТрН, у которых есть доступ к документу.
  То есть обычно это стороны перевозки:
  - грузоотправитель,
  - перевозчик,
  - при участии в документе — грузополучатель.

Поскольку этот вопрос был самым частым на вебинаре, выносим его отдельно. Что делать, если связи нет? 1. Подготовка. Убедитесь, что у водителя установлено приложение оператора ЭДО (оно работает офлайн).
2. Действия Водитель ставит отметки (подпись) в момент погрузки/выгрузки. Приложение сохраняет их в кэш.
3. Отправка. Как только появится сеть (Wi-Fi в кафе, сотовая связь на трассе), приложение само отправит все накопленные подписи в ГИС ЭПД.